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2011 149 512 Km
1996 25 Km
Mein Traumbike kaufte ich 1996, und träume noch heute davon.
Technische Daten:
Motor Typ: flüssigkeitsgekühlter Sechszylinder-Viertakt-Boxermotor, Kurbelwelle längs eingebaut, je 1 obenliegende zahnriemengetriebene Nockenwelle, je 2 über Kipphebel betätigte Ventile pro Zylinder
Bohrung / Hub: 71 / 64 mm
Hubraum: 1.520 ccm
Verdichtung: 9,8 : 1
Schmierung: Naßsumpfschmierung, 3,7 Liter Motoröl, Ölfilter
Max. Leistung: 97,1 PS / 6000 U/min gemessen am 20.06.03
Max. Drehmoment: 127,3 Nm / 6000 U/min gemessen am 20.06.03
Höchstgeschwindigkeit: 210 km/h
Beschleunigung: 0-100 km/h s 3,6
Einlaß: Sechs 28 mm-Keihin-Gleichdruckvergaser
Auslaß: 6-in-2-in-6 Schalldämpferanlage aus Edelstahl ohne Abgasreinigung
Luftfilter: Trockenluftfilter (Papierelement)
Elektrik: Digitale Transistorzündung;12V-468W-Lichtmaschine 12V-14Ah-Batterie
Anlasser: elektrisch
Kraftübertragung: primär Zahnräder; sekundär Kardan;hydraulisch betätigte Mehrscheiben-Ölbad-Kupplung; Fünfganggetriebe
Abmessungen (LxBxH): 2.560 x 1.020 x 1.260 mm
Sitzhöhe: 740 mm
Sitzbanklänge: 830 mm
Lenkerbreite: 870 mm
Bodenfreiheit: 155 mm
Rahmenbauart: Doppelschleifenrahmen aus Stahlrohr; Zweiarmschwinge aus Stahlprofilen
Radstand: 1.690 mm
Lenkkopfwinkel: 58°
Nachlauf: 152 mm
Gewicht fahrfertig: 331 kg
Gesamtgewicht: 510 kg
Zuladung: 179 kg
Federung / Radaufhängung: vorn Upside-Down-Teleskopgabel, Gleitrohr-Durchmesser 45 mm, Federweg 110 mm; hinten zwei Federbeine direkt angelelenkt, Federweg 120 mm, Federvorspannung 5-fach einstellbar
Felgen: vorn 3.50 x 17 hinten 5.00 x 16
Reifen Fabr. Metzeler: vorn 150/80R17 M/C 72H TL ME 880 Front hinten 180/70R16 M/C 77H TL ME 880
Bremsen: vorn 2 Bremsscheiben (296 mm Durchmesser) mit Doppelkolbenbremszangen; hinten 1 Scheibe (316 mm Durchmesser) mit Doppelkolbenbremszange
Tankinhalt: 20,0 Liter, ca. 4,3 Liter Reserve
Plus und Minus Honda F6C
Plus Sehr Leistungs- und durchzugsstarker sowie unerreicht Kultivierter Sechszylindermotor
Plus Harmonische Fahrwerksabstimmung
Plus erstaunliche Handlichkeit
Plus Angenehme Sitzposition für Fahrer und Sozius
Plus Gediegene Ausstrahlung
Minus Hoher Treibstoffverbrauch
Minus viel zu kleiner Tank (20Ltr.)
Minus Weder ABS noch Kombi- Bremssystem Lieferbar
Minus Kein G- Kat
Minus Sehr hohe Unterhaltskosten
Meine persönlichen Fahreindrücke!
Kaum eine Kurve ist zu eng für die erstaunlich gut zu handhabende F6 C. Die Schräglagenfreiheit ist für einen Cruiser auch nicht die schlechteste, und bei Bodenkontakt gibt es keine bösen Überraschungen.
Laufruhe in Perfektion läßt Zeit und Muße für die Landschaft - noch nie war Motorradfahren so entspannent wie mit sechs Zylindern im Cruiser-Fahrgestell. Auch kleinere Fahrer haben an der F6 C dank der niedrigen Sitzposition und des zivilen Handlings ihre Freude. Lediglich im Rangierbetrieb bedarf es etwas Muskelschmals, fehlt ihr doch der Rückwärtsgang der Gold Wing.
Nostalgisches Ambiente steht der F6 C nicht schlecht, ist sie doch bereits jetzt schon ein Klassiker von Format.